Le Tchad, vaste territoire stratégique au cœur de l’Afrique centrale, célèbre 66 ans d’indépendance. Pourtant, malgré sa superficie de 1 284 000 km², le pays peine à offrir une mobilité interurbaine à la hauteur de ses ambitions économiques. Aujourd’hui, la route domine toujours les déplacements, tandis que le réseau de transport reste fragmenté et peu structuré.

Un territoire immense, des défis de mobilité persistants

Voyager entre N’Djamena, Moundou, Sarh, Abéché, Mongo, Faya-Largeau ou Bol peut prendre plusieurs heures, voire une journée entière. Les infrastructures de transport, longtemps négligées, souffrent d’un manque criant de modernisation. Le gouvernement tchadien a récemment fait de la modernisation des transports une priorité nationale, visant à désenclaver le pays et à renforcer sa connectivité.

Du transport informel à un réseau structuré

L’enjeu n’est pas seulement d’ajouter des véhicules sur les routes. Il s’agit de construire un système national de transport interurbain : compagnies agréées, gares modernes, horaires fixes, billetterie transparente, contrôles techniques obligatoires, assurances et formation des conducteurs. Aujourd’hui, les voyageurs dépendent souvent de transporteurs privés aux pratiques très variables.

Pourquoi ne pas envisager des corridors prioritaires ?

• N’Djamena–Moundou–Sarh
• N’Djamena–Mongo–Abéché
• N’Djamena–Massakory–Bol
• N’Djamena–Faya-Largeau

Ces axes pourraient bénéficier de départs quotidiens, de tarifs réglementés et d’une régularité exemplaire. L’État pourrait fixer les règles, tandis que le secteur privé assurerait le service. Un modèle inspiré par des expériences régionales pourrait guider le Tchad.

Des exemples inspirants : Sénégal et Rwanda

Au Sénégal, la restructuration du transport public a permis d’intégrer le BRT, le TER et des autobus modernes. Le programme prévoit 400 véhicules neufs, 14 lignes et plus de 30 km de voirie aménagée. Le Tchad pourrait s’en inspirer, en adaptant ces solutions à son échelle : gares modernes aux sorties de N’Djamena, terminaux dans les grandes villes et intermodalité renforcée.

Le Rwanda, quant à lui, a réorganisé son transport public en sept corridors, passant de trois à treize opérateurs. L’acquisition de 200 nouveaux autobus a permis d’améliorer la régularité et la qualité du service. Une leçon claire pour le Tchad : la quantité de véhicules compte moins que la régularité, la concurrence encadrée et la qualité du service.

Un levier pour l’économie et la société

Le transport interurbain ne sert pas seulement aux voyageurs. Il est un maillon essentiel pour le commerce, l’agriculture et l’accès aux services publics. Un agriculteur de Moundou doit pouvoir acheminer ses produits vers N’Djamena rapidement. Un éleveur a besoin d’accéder aux marchés. Un étudiant d’Abéché doit rejoindre son université sans contraintes. Un malade doit pouvoir atteindre un centre de soins.

C’est pourquoi les investissements routiers doivent s’accompagner d’une véritable politique nationale de mobilité. En 2025, la Banque mondiale a approuvé 170 millions de dollars pour améliorer la connectivité dans la région du lac Tchad, avec le bitumage de routes stratégiques. Ces infrastructures doivent désormais s’intégrer à une vision globale.

Et si le rail devenait une solution ?

À long terme, le Tchad devra envisager le développement d’un réseau ferroviaire. Avec des distances aussi vastes et des volumes importants de marchandises, le pays ne peut pas reposer uniquement sur les camions et les bus. Le rail pourrait relier les principaux bassins économiques aux corridors commerciaux régionaux. Le gouvernement a d’ailleurs inscrit ce projet parmi ses priorités.

Pourtant, le rail représente un investissement lourd. En attendant, la priorité reste la modernisation des routes et la professionnalisation du transport par bus.

Cinq priorités pour un modèle tchadien

Le Tchad doit construire son propre modèle, inspiré des meilleures pratiques, mais adapté à ses réalités. Cinq axes prioritaires se dégagent :

• Des routes praticables toute l’année,
• Des compagnies professionnelles et agréées,
• Des gares modernes aux normes,
• Une sécurité routière renforcée,
• Des tarifs accessibles à tous.

À cela s’ajoutent la digitalisation de la billetterie, le suivi en temps réel des véhicules, des contrôles techniques réguliers et des horaires publiés. Après 66 ans d’indépendance, voyager entre deux villes tchadiennes ne doit plus être une aventure.

Le transport est une infrastructure invisible du développement. Sans mobilité, pas de marché national ; sans marché national, pas d’intégration économique. En 2030, le Tchad devra répondre à une question simple : comment permettre à chaque citoyen de traverser le pays en sécurité, à un prix raisonnable et dans un délai prévisible ?

C’est à cette condition que la route cessera d’être un simple moyen de déplacement pour devenir un instrument de progrès.